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但整体效率低下,我国社会物流总费用与GDP的比率为18%,在这一比率只有8%左右。”山东高速物流集团总经理刘日辉说,这里面有我国幅员辽阔、经济发展所处阶段等客观原因,但需要克服的是物流组织不合理的问题,公路上存在大量的空驶车辆和不合理的流向、流量,造成整体物流成本明显偏高。
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1.）山东-南方各港集装箱运输（温州港、福州港、泉州港、厦门港、汕头港、广州黄埔港、深圳蛇口港、海口港、湛江港、防城港、钦州港等）；
2.）河北-南方个港集装箱海运运输（温州港、福州港、泉州港、厦门港、汕头港、广州黄埔港、深圳蛇口港、海口港、湛江港、防城港、钦州港等）
3）广东-北方各港集装箱运输（连云港、日照港、烟台港、青岛港、天津港、营口港、大连港等）；
4.）上海港-长江沿线各港集装箱运输（南京港、九江港、武汉港、荆州港、长沙港、重庆港、泸州港等）；
5.）国内各港口之间的集装箱货物运输；
6.）集装箱场内拆装箱、货物仓储装卸。
事实上在专列开行前，广西古鼎香集团和百色—北京果蔬专列主体百色达成战略合作，确立田阳古鼎香大市场作为果蔬专列农产品周转缓冲备货的基地。确定专列配送基地，是专列开行的必要前提条件。而田阳古鼎香大市场作为专列的“配送基地”，是水到渠成的自然结果。
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